e-motion

Spalio 18-20 dienomis Miunchene vyko elektromobilių paroda, kurią aplankiau ir aš su kolegom. Į parodą suvažiavo gamintojai iš viso pasaulio, taigi buvo gera proga “atsimerkt” ir vienoje vietoje pamatyti kas gi vyksta pasaulyje, užmegzt ryšius su galimais tiekėjais, klientais ir partneriais, susipažinti su konkurentais… O prie viso to, galima buvo nemokamai pasivažinėti elektromobiliais, kurių aikštelėje buvo keli tuzinai modelių:

Šioje nuotraukoje aš ir Tesla Roadster. :) Fone matomas aparatas – taip pat elektrinis (hibridas berods), tik, deja, nei pralėkt, nei pašaudyt nedavė..

Pačioje parodoje prisižiūrėjom daugybę transporto priemonių: elektromobilių, elektro-motociklų, elektro-dviračių, elektro-paspirtukų ir dar daug to, kam pavadinimo nesugalvojau. Žinoma, buvo ir visas miškas įkrovimo stotelių modelių. Žinoma, dauguma stotelių – laikini muliažai, gamintojai akivaizdžiai verčiasi per galvą, kad tik spėtų įšokti į traukinį. Kelios akimirkos iš parodos:

Šios nuotraukos – trupinėlis to, ką matėme. Daugiau nuotraukų rasite UAB Elektromotus Facebook puslapyje.

Turbūt daugumai jūsų yra tekę lankytis Litexpo parodose. Šios parodos yra visiškai priešingos: jei peržiūrėjus Litexpo būna pikta, kad visiškai nebuvo į ką žiūrėti ir kad visi dalyviai tėra tik perpardavėjai, tai Miunchene, peržiūrėjus vos pusę parodos darosi liūdna, kad jau sveikata eina į pabaigą. :) O visi dalyviai ten – gamintojai. Pavyzdžiui, teko pabendrauti su tokiais akumuliatorių gamintojais, kaip Headway ar Thundersky, netgi pavyko nemokamų pavyzdžių išsiprašyt. “For testing in our lab”. :)

Žodžiu, nors ir kelionė atsiėjo nepigiai ir truko tris dienas, paroda buvo labai vertinga. Gero nuotraukų žiūrėjimo. :)

Gegužės 11-13 dienomis Lietuvos parodų centre Litexpo vyko paroda “Balttechnika”, kurioje tarp įprastų eksponatų puikavosi ir lietuviški elektromobiliai.

JonElis

Pirmasis sutiktas – kauniečio Mariaus ir jo kolegų kūrinys “Jonelis”:

Visų pirma šis automobilis išsiskiria unikaliu kėbulu – nežinau ko tuo siekta, bet dėmesį tikrai traukia. Šio automobilio akcentas – lietuviška elektroninė pavara, t.y. ta metalinė dėžutė po kapotu. Tai – Mariaus projektuotas trifazio asinchroninio variklio valdiklis. Po šiuo valdikliu puikuojasi ir pats variklis – matmenys gana rimti, manau sveria mažiausiai 50 kg. Mano lankymosi metu paties Mariaus nebuvo, taigi tikslių skaičių nesužinojau, išsiaiškinau tik kad laikinai automobilyje sudėti švino akumuliatoriai. Daugiau informacijos apie automobilį – http://www.jonelis.eu.

Honda HR-V

Tik užėjus į parodų salę, iškart prie įėjimo stovėjo Mindaugo šedevras – elektrifikuotas Honda HR-V. Deja užsiplepėjęs su Mindaugu užmiršau nufotografuoti, taigi įdedu nuotrauką iš jo blogo:

Žinoma, parodos metu šis automobilis atrodė kur kas geriau: buvo jau elektrinis, nublizgintas ir apklijuotas įvairiais lipdukais. Labiausiai įstrigęs į atmintį lipdukas – “Mano degalinė 220V”.

Šio automobilio ratus suka 20 kW nuolatinės srovės variklis, kurio momentinė galia – 100 kW. Akumuliatoriai -  Ličio, “Thundersky”, kurių pakanka vienu įkrovimu nuvažiuoti maždaug 80 km miesto atkarpos (važiuojant pagal ženklus). Dėl standartinio įvado galios ribojimo (3 kW), akumuliatorius pilnai įkraunamas per maždaug 7 valandas, o su galingu įvadu ir atitinkamu įkrovikliu galima įkrauti per 2 valandas. Mane ypatingai nustebino tai, kad Mindaugas, pats gaminęs variklio valdiklį, akumuliatorių priežiūros sistemą (BMS), į vairuotojo skydelį įdiegęs ekraną su lietimui jautriu ekranu (statistikai atvaizduoti, su meniu ir grafikais) ir net per tą laiką gimus sūnui, dirbdamas vienas šį projektą atliko tik per dvejus metus. Daugiau informacijos Mindaugo bloge (spausti ant paveikslėlio).

Mopedas “E-Force”

Nors ir už šio projekto slypi nemenkas finansavimas, Lauryno projektas labai įdomus. Man asmeniškai jis įdomus tuo, kad konvertavimui buvo pasirinktas lygiai toks pats mopedas, kokį išsirinkau ir aš (Peugeot JetForce), nors ir apie tai nieko nežinojau.

Originalus mopedo variklis buvo pašalintas o į jo vietą buvo sumontuotas 32 kW momentinės galios nuolatinės srovės variklis (su pastoviaisiais magnetais) ir visa nauja pakaba. Pakaba buvo pailginta 15 cm, nes mopedas labai lengvai vertėsi atbulas. Perdavimas diržinis, variklio valdiklis – Kelly (mano nuomone prastas pasirinkimas). Akumuliatorių pakanka maždaug 80 km atstumui nuvažiuoti (mieste, važiuojant pagal ženklus).

Parodoje taip pat buvo eksponuojami ir lietuvių firmos (kolegos) siūlomi elektriniai dviračiai su įdėtais Crystalyte komplektais taip pat ir kiniškas (“vokiškas”) elektrinis mopedas:

Kadangi tai yra komercinis kitajozų kūrinys, nenorėčiau labai į tai gilintis. O ir atstovai nieko apie jį negalėjo pasakyti, tik kad variklis 3 kW. Šiek tiek suglumo kai pasakiau kad dviratyje turėjau ~4 kW variklį ir buvo šiek tiek mažoka.

Tai tiek tų įspūdžių. Labai smagu matyti kad lietuviai sugeba ne tik perparduoti, bet ir nesėdi runkelių apsiriję ir taip pat kuria inovatoriškus produktus.

Šis įrašas yra šiek tiek ne į temą ir nėra susijęs su tuo ką veikiu būtent šiuo metu, bet taip jau nutiko, kad elektronika.lt skelbimuose yra parduodami izoliaciniai žėručiai ir sugalvojau nustatyti ar jie yra tinkami mano gaminamo BLDC variklio valdiklio (elektroninės pavaros) šilumos perdavimui į radiatorių. Supaprastinta šiuolaikinio trifazio valdiklio schema pateikta dešinėje. Skaityti toliau