Prieš porą valandų per BTV laidą “Autopilotas” kalbėjo apie elektromobilius, kur buvo trumpai pristatyti ir lietuviški gaminiai. Iškarpiau reklamas ir visokius nevykėliškus epizodus.
Už šio vaizdo įrašą dėkoju Jonui.
Dar vienas filmukas apie valdžios pasamprotavimus elektromobilių tema:
Šiandien buvau susitikęs su Mindaugu Milašausku, pirmojo Lietuvoje įregistruoto savadarbio elektromobilio “3E” (Honda HR-V) autoriumi. Prie giros bokalo pasidalinome idėjomis ir savo veiklos ateityje vizijomis. Bet čia ne apie tai. Po pasisėdėjimo gavau pavairuot ir pralėkt ratelį su 3E. Jausmas nepakartojamas, šypsenos iki ausų. :) Galios tikrai per akis, salone triukšmo visiškai jokio, tik vėjo ošimas girdisi. Beje, pesimistams galiu pasakyti, kad tokiems šaltiems orams elektromobiliai turi elektrinį pečiuką. Taip kad salone ne tik šilta, bet ir įsėdus nereikia laukt kol variklis užkais.
Apie
tai rašau, nes šią vasarą vykusiame Lietuvos elektromobilių asociacijos (LEA) steigimo susitikime teko pavažiuoti su JonEliu, kuriame sumontuotas trifazis asinchroninis variklis. Teoriškai toks variklis turėtų dirbti iš vis be garso (tik guolių gaudesys). Na o 3E sumontuotas nuosekliai jungtas nuolatinės srovės variklis (su šepečiais), kuris šiokį tokį garsą skleidžia. Kad ir kaip ten bebūtų su teorija, realybėje yra visiškai kitaip. Važiuojant su 3E variklio beveik visiškai nesigirdi (sakau beveik, nes vis tik įsiklausius girdisi šioks toks guolių gaudesys (gal net ne iš variklio)), na o JonElio garsas tai gan nemalonus – stipriai girdisi zyzimas (variklio PWM ~5kHz, valdiklio problema), taip pat gana ryškus mechaninis žviegimas (matomai kažkur ašys nelabai sueina).
Tai toks tas palyginimas. Mano kukliu vertinimu 3E yra kur kas labiau išbaigtas produktas, vizualiai ir techniškai. Dabar reikės stipriai dirbti kad ir aš tokį daiktą užgyvenčiau. :) Ir šiaip, jei tik kas turėsit progą pavažiuoti elektrine transporto priemone (ne troleibusu) – būtinai jos nepraleiskit. Pabandžius apsiverčia mąstymas.
Šiandien Lietuvos radijo pirmosios programos eteryje buvo diskutuojama apie elektromobilius. Dalyvavo Lietuvos Elektromobilių Asociacijos, Jonelio bei “CO2 Green Drive” atstovai, šiek tiek aiškiau nušvietė Lietuvos elektromobilių ateitį. Pasiklausykit (reikalingas Windows Media Player).
Gegužės 11-13 dienomis Lietuvos parodų centre Litexpo vyko paroda “Balttechnika”, kurioje tarp įprastų eksponatų puikavosi ir lietuviški elektromobiliai.
Pirmasis sutiktas – kauniečio Mariaus ir jo kolegų kūrinys “Jonelis”:
Visų pirma šis automobilis išsiskiria unikaliu kėbulu – nežinau ko tuo siekta, bet dėmesį tikrai traukia. Šio automobilio akcentas – lietuviška elektroninė pavara, t.y. ta metalinė dėžutė po kapotu. Tai – Mariaus projektuotas trifazio asinchroninio variklio valdiklis. Po šiuo valdikliu puikuojasi ir pats variklis – matmenys gana rimti, manau sveria mažiausiai 50 kg. Mano lankymosi metu paties Mariaus nebuvo, taigi tikslių skaičių nesužinojau, išsiaiškinau tik kad laikinai automobilyje sudėti švino akumuliatoriai. Daugiau informacijos apie automobilį – http://www.jonelis.eu.
Tik užėjus į parodų salę, iškart prie įėjimo stovėjo Mindaugo šedevras – elektrifikuotas Honda HR-V. Deja užsiplepėjęs su Mindaugu užmiršau nufotografuoti, taigi įdedu nuotrauką iš jo blogo:
Žinoma, parodos metu šis automobilis atrodė kur kas geriau: buvo jau elektrinis, nublizgintas ir apklijuotas įvairiais lipdukais. Labiausiai įstrigęs į atmintį lipdukas – “Mano degalinė 220V”.
Šio automobilio ratus suka 20 kW nuolatinės srovės variklis, kurio momentinė galia – 100 kW. Akumuliatoriai - Ličio, “Thundersky”, kurių pakanka vienu įkrovimu nuvažiuoti maždaug 80 km miesto atkarpos (važiuojant pagal ženklus). Dėl standartinio įvado galios ribojimo (3 kW), akumuliatorius pilnai įkraunamas per maždaug 7 valandas, o su galingu įvadu ir atitinkamu įkrovikliu galima įkrauti per 2 valandas. Mane ypatingai nustebino tai, kad Mindaugas, pats gaminęs variklio valdiklį, akumuliatorių priežiūros sistemą (BMS), į vairuotojo skydelį įdiegęs ekraną su lietimui jautriu ekranu (statistikai atvaizduoti, su meniu ir grafikais) ir net per tą laiką gimus sūnui, dirbdamas vienas šį projektą atliko tik per dvejus metus. Daugiau informacijos Mindaugo bloge (spausti ant paveikslėlio).
Nors ir už šio projekto slypi nemenkas finansavimas, Lauryno projektas labai įdomus. Man asmeniškai jis įdomus tuo, kad konvertavimui buvo pasirinktas lygiai toks pats mopedas, kokį išsirinkau ir aš (Peugeot JetForce), nors ir apie tai nieko nežinojau.
Originalus mopedo variklis buvo pašalintas o į jo vietą buvo sumontuotas 32 kW momentinės galios nuolatinės srovės variklis (su pastoviaisiais magnetais) ir visa nauja pakaba. Pakaba buvo pailginta 15 cm, nes mopedas labai lengvai vertėsi atbulas. Perdavimas diržinis, variklio valdiklis – Kelly (mano nuomone prastas pasirinkimas). Akumuliatorių pakanka maždaug 80 km atstumui nuvažiuoti (mieste, važiuojant pagal ženklus).
Parodoje taip pat buvo eksponuojami ir lietuvių firmos (kolegos) siūlomi elektriniai dviračiai su įdėtais Crystalyte komplektais taip pat ir kiniškas (“vokiškas”) elektrinis mopedas:
Kadangi tai yra komercinis kitajozų kūrinys, nenorėčiau labai į tai gilintis. O ir atstovai nieko apie jį negalėjo pasakyti, tik kad variklis 3 kW. Šiek tiek suglumo kai pasakiau kad dviratyje turėjau ~4 kW variklį ir buvo šiek tiek mažoka.
Tai tiek tų įspūdžių. Labai smagu matyti kad lietuviai sugeba ne tik perparduoti, bet ir nesėdi runkelių apsiriję ir taip pat kuria inovatoriškus produktus.
Naujausi blogo komentarai