Šiek tiek pasikrapščiau rūsy kol viską nurinkau nuo dviračio (pasirodo, absoliučiai viskas nusiėmė su vienu 5 mm šešiakampiu) ir parsinešiau namo rėmą. Pamažu dėliojuosi kaip gi geriau būtų
Šiandien yra viena geriausių mano gyvenimo dienų, nes pagaliau parkeliavo ilgai lauktos A123 celės! Jau ne kartą (ir ne du!) minėjau kuo šios celės ypatingos, taigi labai nesikartodamas
Tikrai seniai taip juokiausi. Istorija maždaug tokia: žmogeliui buvo duota EPROM atminties mikroschema, kuri vietoje originalios turėjo įsilituoti į automobilio ECU (Engine Control Unit). Žmogus pareiškė, kad mikroschema
Šis įrašas yra šiek tiek ne į temą ir nėra susijęs su tuo ką veikiu būtent šiuo metu, bet taip jau nutiko, kad elektronika.lt skelbimuose yra parduodami izoliaciniai
Jei jau nusprendžiau eiti šiuo keliu, tai nebegaliu pasinaudoti originalioje pavaroje prie rato esančio 7,3:1 reduktoriaus. Dėl to, prieš projektuojant pakabą visų pirma reikėtų nuspręsti ką gi daryti
Anksčiau minėjau, kad elektrinį variklį būtų neblogai įmontuoti į originalaus mopedo variklio vidų. Pamatavau savo turimo el. variklio diametrą – 80 mm. Tai yra “outrunner” BLDC tipo variklis
Pribrendo reikalas elektriniam mopedui. Paklausite kuo neįtiko dviratis? O gi tuo, kad dviratis nesutvertas keliui: nėra normalių veidrodėlių, posūkių signalų, stabdžio signalo, trumpųjų ir ilgųjų šviesų ar netgi
Pirmojo e-dviračio pagrindinė problema – ant bagažinės padėtas akumuliatorius skaičiavo kiekvieną kelio nelygumą. Problemos sprendimas – galinis amortizatorius. Deja amortizatorių tiesiog įdėti praktiškai neįmanoma (be labai didelių rėmo
Bendraujant su elektronikos entuziastais bene dažniausia tema būna akumuliatoriai. Akumuliatoriai dėl to, kad tai yra pati skaudžiausia ir delikačiausia problema elektrinio transporto sferoje. Apie svorį, kainą ir kitas
Tai jau antrasis mano turėtas e-dviratis, kuriame stengiausi išspręsti pirmojo e-dviračio problemas. Pagrindinė jo problema buvo galinio amortizatoriaus nebuvimas: virš galinio rato buvo bagažinė su 6.5 kg sveriančiu
