sopkis

Nežinau kur tu talpini savo nuotraukas, bet man trys skirtingos naršyklės jų nerodo.
Ir nemaišyk skirtingų dalykų. RS232 tai nuoseklaus duomenų perdavimo standartas, kuris aprašo signalo lygius, baitų pateikimo tvarką, greičius, jungtis ir kontaktų išdėstymą. UART tai lygiagrečių duomenų pateikimas nuoseklia sąsaja, nustatanti bitų perdavimo tvar…[Read more]

Nežinau kur tu talpini savo nuotraukas, bet man trys skirtingos naršyklės jų nerodo.

Bet kažkaip pajuda ir važiuoja. Kontroleriui užtenka paduoti vieną fazių kombinaciją, ir net prie nedidelio radialinio greičio kontroleris jau pamato esamą poziciją, kad toliau veikti tinkamai. Važinėjau, žinau. Būdavo momentų kad sutraškėdavo kol normaliai poziciją pasigaudavo, bet tikrai ne taip kad negalėčiau normaliai iš vietos pajudėti.

O kas ten nesuprantamo? Sensored – kai kontroleris rotoriaus padėtį mato pagal holo daviklius ir pagal tai komutuoja fazes. Sensorless – kai kontroleris pats matuoja rotoriaus padėtį pagal variklio EVJ ir pagal tai komutuoja fazes.

Panašu kad tu net nedažiūrėjai iki galo savo siūlomo vartų valdymo būdo aprašymo. Ausinukas jungiasi į pakrovėją, ir jokių baterijos išsikrovimo signalų nebus. Tik bėda – patikrinau du ausinukus, abudu išsijungia gavę maitinimo įtampą.

Tai logiškai pagalvok – padavus PER DAUG SROVĖS perkais ir sudegs bet koks variklis, taip bus ir su ta perdaryto generatoriaus žadinimo apvija. Galingas žemasūkis su dideliu torque iš jo nesigaus, teks didinti apsukas. Šarūnas labai gerai apibūdino – su žadinimo reguliavimu gauni elektroninį variatorių. Iš vietos išvažiuoji su didesne žadini…[Read more]

Turi būti 100% įsitikinęs, kad ausinė nepyptels jokiais kitais atvejais, tik susijungus-atsijungus nuo suporuoto telefono, kad ausinė nesugalvos išsijungti po x valandų nepaspaudus jokios knopkės ir nesant telefono, kad ausinė nesugalvos pyptelt trumpam dingus krovimui. Jei dėl šitų punktų (ir dar galbūt kitų esamų kurių nesugalvojau) es…[Read more]

Nustatė tas, kas su varikliais iš elektrotechnikos teorijos gerai susipažinęs. Tam užtenka žinoti poliaus plotą, jų kiekį, lango dydį apvijoms ir statoriaus konstrukciją, magnetų stiprumą, kiekį arba sužadinimo rotoriaus kontrukciją ir oro tarpelio dydį. Tas 0.5-1kW yra nominalus galingumas su patenkinamu NVK, potencialo tai gal ir visiems trims…[Read more]

Bet pagal sąnaudas iš karto matosi, kad variklio su pikiniu 500W elektriniu galingumu tokiam (40km/h) greičiui palaikyti neužteks.

Bet norint smagaus mid-drive be pavarų junginėjimo ir pedalų su 40km/h greičiu sakyčiau 1kW pikinio galingumo bus mažoka. Čia tik mano tokia nuomonė.

Tai kad išvis nėra prasmės lyginti 18650 (kas yra celės gabaritai), ir LiFePo4 (kas nurodo akumuliatoriaus chemiją). Nes 18650 gali būti tiek Liion, tiek LiFePo4, o ir LiFePo4 būna visokių – kad ir tos 18650 dydžio, tiek maišiukai su virinamais ar lituojamais galais (pouch), tiek cilindrinės ar stačiakampės kietos celės su srieginiais išvadais.

Sakyčiau mažoka arba klaida kažuriam parametre. Pabandyk kalkuliatorium paskaičiuoti http://www.wentec.com/unipower/calculators/power_torque.asp ir poto šituo http://www.ebikes.ca/tools/simulator.html , tik nepamiršk kad tavo variklis kažkur 1:3 lėtinimą turės, tai atitinkamai sukimo momentas didesnis. Bet panašų galingumą turi ir Audi 200 rad…[Read more]

Tiksliai pamatuosi nebent pats ant dyno stendo. O toje temoje rašo kad pralėkė ~10km su 500W kontroleriu nemažu greičiu, ir variklis buvo tik šiltas, tai NVK kaip ir nebus labai žemas. Bet generatoriaus perdarymas apsimoka tik tada, kai yra noro ir laiko pačiam meistrauti, domėtis, bandyti. Nes variklių kaina sąlyginai nebrangi, kad gaišti lai…[Read more]

Nežinau kiek čia to omo dėsnio raukimo, jei šuntą dosniai alavuoji ir dar varinės vielos dadedi. O dėl tranzo 80A laikymo, tai su jo Rdson=14 miliomų varža prie 80A pastovios srovės ant tranzo išsiskirs 90W šilumos, o su lievo kontrolerio gulsčiais PWM frontais tos šilumos bus dar kelis kartus daugiau. Reikėtų pasidomėti tokiais dalykais, nes ki…[Read more]

Susivėliau galutinai su tom srovėm. Šarūnas kažkada rašė:
Baterijos srovė = fazės srovė * PWM plotis
Viršutinio tranzistoriaus srovė RMS = baterijos srovė
Viršutinio tranzistoriaus pikinė srovė = baterijos srovė / PWM plotis
Apatinio tranzistoriaus srovė RMS = viršutinio tranzistoriaus pikinė srovė * PWM plotis
Regis kažkaip taip, jei kažkur skub…[Read more]

Per vėlu aišku, bet su šunto aplitavimu reiktų atsargiau, nes persistengus jokie tranzai nelaikys, jei gazą dugnan pastoviai spausi. Ir dar reiktų žinoti, kad srovė iš akumuliatoriaus yra vienas dydis, fazinė srovė gali būti kelis kart didesnė akumuliatoriaus srovę, o srovė per tranzistorių impulse išvis didelė, dėl to tie tranzai ir sudega.

Sekmadienį renginys nuo 11 val Vingio parke, per daug dėmesio bus.

View post on imgur.com

Tai kad pagal duodamą aprašymą neturi kruizo šitas modelis.

Problema bus su pakrovėju, akumuliatoriaus PCM arba blogu kontaktu tarp pakrovėjo ir akumuliatoriaus. Reikia turėti multimetrą (arba netgi 2 – vieną įtampai, kitą srovei), suprasti krovimo principą, tada galima išsiaiškinti kur bėda.

Kažkas panašaus į tokią schemutę http://ja2gzz.uzusionet.com/zd.htm , galima ir tikslesnę su TL431 pasidaryti, bet schemos veikimo principas tas, kad kol turimo keitiklio išėjimo įtampa tvarkoje, tai OVP nieko nedaro, kai keitiklio tranzas pokšteli ir akumuliatoriaus įtampa ateina į išėjimą, šita schemutė paima srovę ant savęs ir sudegina įėjimo saugiklį.