Pavyko dar keletui valandų prisėsti prie įkroviklio gamybos. Rezultatas žemiau:
 Eilinį kartą sėdėjau ofise iki vėlumos (tik dabar (22:10) namo parsiradau). Daug laiko atėmė transformatorių vyniojimas (impulsinių transformatorių vyniojimas – turbūt pati šlykščiausia elektronikos pusė..). Įtampos reguliavimui daug laiko neskyriau, dabar grįžtamame ryšyje tėra paprastas potenciometras įlituotas. Teoriškai, saugiai įtampą kelti galima būtų iki kokių 90V. Didesne srove apkrauti dar nebandžiau, pajungiau tik kas po ranka pakliuvo – trys galingos infrared lempos, skirtos krosnims. Kiekviena prie 80V ima po 5A, taigi sumoje turiu grubiai 14.5A (1150W). Ištvermės testui taip pat jau nebeturėjau laiko, plius dar ir baisoka šiek tiek, nepadarius jokių matavimų. O ir ventiliatoriai numesti belekaip ant stalo – oro srautas nėra visiškai optimalus.

Savaitgalį švenčiu, taigi tolimesnius darbus bandysiu atlikti kitą savaitę. Reiks paimti dar vieną lempą ir stebėti kaip ribojama srovė (arba kaip skrenda tranzistorių gabalai)…

Turbūt dauguma hobistų, užsiimančių elektriniu transportu, yra susidūrę su įkroviklių stoka. Tiksliau, normalūs rinkoje praktiškai neegzistuoja, o jei ir egzistuoja, kaina, matyt, tokia didelė, kad niekas apie tai nesivargina rašyti. Jei skaitote ir galvojate, kad rašau būtent apie jus, paguosiu – ši problema kamuoja ir mane. Taigi, eilinį kartą tenka užsiimti burtais visokiais…

Jau gerą pusmetį mano ofise, keli metrai  už nugaros stovi neliečiamas naujasis mano projektas. Apie patį aparatą papasakosiu kitą kartą (tarp kitko, pedalai ten tik laikinai), na o kol kas pastebėjimus dėl rėmo konstrukcijos galite išsakyti Linui Kraniauskui (forume “Linas”). Šiam kartui pavadinkim jį “ebike v3″. Nieko labai išskirtinio, tačiau jis turės 1,43 kWh A123 akumuliatorių ir, kaip kol kas planuojama, integruotą 2.4 kW įkroviklį su laidu. T.y. nebereikės vežiotis įkroviklio kuprinėje; galima bus tiesiog atsirakinus šios keistos transporto priemonės dureles išsitraukti laidą ir kišti rozetėn. Beje, jei esate pastabus, matyt pastebėjote, kad įkroviklio galios ir akumuliatoriaus talpos santykis yra apie 1.7. Na o tai reiškia, kad akumuliatorių 0->100% galima bus įkrauti per 36 minutes (na gerai, realybėje per kokias 40 minučių).

Kadangi šį kartą kalba eina apie akumuliatorių krovimą, šiek tiek teorijos. Beveik visi akumuliatoriai (išskyrus nikelio ir dar kelias egzotikas) yra kraunami CCCV režimi: Constant Current – Constant Voltage. Taigi, įkroviklis yra paprasčiausias stabilizuotas maitinimo šaltinis, tačiau turintis srovės ribojimą, kitaip tariant, jei srovė padidėja iki maksimalios leistinos, įkroviklio išėjimo įtampa mažėja, neleisdama srovei toliau kilti. Deja, beveik visi paprasti maitinimo šaltiniai elgiasi kiek kitaip: suveikia perkrovos apsauga ir jis išsijungia, arba tiesiog sprogsta kas nors ir irgi išsijungia. Va tuo ir iš minios išsiskiria įkrovikliai su srovės ribojimu – jiems išėjime galima kabinti praktiškai bet ką, galima juo (dažniausiai) netgi virinti nebijant kad kas nors negero nutiks.

Na o dabar apie tai, kaip gi aš planuoju tai realizuoti. Yra štai vat tokie serveriniai maitblokiai. Darbinė įtampa 48V, galia 1200W. Jie turi tris išskirtinius bruožus:

1. Turi srovės ribojimą.
2. Yra labai maži ir lengvi (280x87x41mm)
3. Pigūs. eBay, ilgiau paieškojus/palaukus, galima rasti naudotų po kokį 150 dolerių su siuntimu, ypač jei didesniais kiekiais. Modelis Cherokee CAR1248FP, pasiieškokit.

Dar yra modelis su integruotu mikroprocesoriumi ir I2C sąsaja, kas man būtų buvę idealu (galima skaitmeniškai valdyti įtampą, gauti tikslius parametrus, tokius kaip srovė (kad tiksliau skaičiuoti akumuliatoriaus įkrovą)). Jei tokio norit, modelis CAR1248FPBC-1A. Dokumentaciją rasite ČIA.

Mano aparate bus sumontuotos 22 nuoseklios A123 celės, kas reiškia, kad krovimo pabaigoje bus reikalinga 80.3V. Deja originalus maitblokis duoda tik 48V. Išvada – reikės šiek tiek modifikuoti. O čia ir prasideda elektronikos linksmybės. Išrinkau kiek įmanoma, parymojau vakarėlį vartydamas rankose ir paišydamasis schemą… O jo schema gan įdomi, kai kurie sprendimai man nematyti. Viduriai atrodo taip:
Beje, šis maitblokis yra nuostabus ne tik savo dydžiu, bet ir tuo, kad turi ir aktyvų PFC, kas dažniausiai beveik dvigubai padidina tūrį (šiuo atveju beveik visa dešinio radiatoriaus uždengta dalis yra PFC).

Labai nesivelsiu į smulkmenas ką ir kaip reikia modifikuoti, kad iš jo išspausčiau reikiamą įtampą, todėl apibendrinu: reikia keisti išėjimo kondensatorius, apsauginius diodus, tranzistorius ir pervynioti du transformatorius, ir, smulkiausia, bet labai svarbu – pakeisti grįžtamo ryšio koeficientą nustatančio rezistoriaus nominalą. :) Kaip man sekasi – skaitykite kitoje serijoje…

Įmonėje organizuojame 20Ah A123 celių užsipirkimą, taigi yra siūlymas prisidėti prie užsakymo ir taip pasidalinti siuntimo ir išmuitinimo mokesčius. Apytikslė kaina su visais mokesčiais (siuntimas, išmuitinimas, muitas, taršos mokestis, PVM) – 115Lt/cell ±5 Lt. Tiksli kaina bus žinoma kai turėsim tikslų kiekį.

Iš šio tiekėjo esame anksčiau užsisakę 4 vnt. pavyzdžių – kokybė gera.

Tai tos pačios celės kaip aš naudojau savo motoroleryje, tik kokybiškesnės. Ar bus norinčių prisijungti? Apsispręsti reikėtų per keletą dienų. Apsisprendusieji rašykite man elektroniniu paštu: sarunas [prie] e-motion [taškas] lt. Reikės avanso.

EDIT: pasirodo tiekėjas nebeturi šių B grade celių. Šiuo metu yra galimybė įsigyti A grade tiesiai iš A123 atstovo. Deja kaina gaunasi ~240 Lt/vnt… :(

EDIT#2: Atkapstėm naują tiekėją. B grade celės su siuntimu ir visais mokesčiais kainuotų apie 180 Lt/vnt. Taip pat, atsiradus pakankamai norinčių, gal būt galėčiau pasiūlyti ir BMS, tokį kaip mano motoroleryje. BMS kaina būtų apie 700 Lt (labai grubiai). Taigi, 48V 20Ah akumuliatorius su BMS kainuotų apie 3600 Lt. Čia kaina tik už celes ir BMS atskirai, susirinkti reikėtų patiems. Arba gal būt būtų galimybė įsigyti jau surinktus, bet tai pakeltų kainą. Daugiau informacijos apie celes (citata iš vieno mano emeilų):

Gamintojo puslapis: http://a123systems.com/products-cells-prismatic-pouch-cell.htm
Tik deja ten paprastiems žmogeliams charakteristikos nėra pateikiamos. O jos yra tokios (gautos iš neoficialių šaltinių ir patikrintos mūsų):
Chemija: LiFePO4 su nanodalelėm
Talpa: 20Ah
Darbinė įtampa: 3,3V
Maksimali krovimo įtampa: 3,65V
Minimali iškrovimo įtampa: 2V
Vidinė varža: 1mΩ
Laikoma apkrova:
- ilgalaikė 300A be papildomo aušinimo
- ilgalaikė 600A su aušinimu
- trumpalaikė (15s) 1000A (pvz. bėgėjantis transporto priemonei)
Rekomenduojamas greitas krovimas: 80A (15 min)
Įmanomas greitas įkrovimas: 200A (6 min)
Iškrovimo temperatūra: -30..+65°C
Įkrovimo temperatūra: 0..+50°C.
Numatomas kalendorinis tarnavimo laikas: 10-20 metų
Numatomas įkrovimo/iškrovimo ciklų skaičius dirbant su vidutine 1C (20A) apkrova: >15’000.
Svoris: 480g
Matmenys: 165*230*6,8mm (be kontaktų)

Taip, po parodos praėjo beveik mėnuo. Atleiskit, esu stipriai užsiėmęs.

Pačios parodos aš nemačiau (nebuvo kada žvalgytis, o ir tos mašinos man kažkaip.. neįdomu), tačiau, kiek skaičiau atsiliepimus internete – reikalas prastas. Mane stipriai nustebino prie įėjimo stovinti rusiška Niva, visiškai nesiskirianti nuo 30 metų senumo modelio. :) Matomai Rusijoje tebepraktikuojama politika “kam keisti daiktą, jei jis ir taip geras”.

Parodoje dalyvavome tik dėl to, kad būdami po Lietuvos Elektromobilių Asociacijos sparnu gavome plotą lengvatinėmis sąlygomis, apie 10 kartų pigiau. Tik po to Litexpo mus “maloniai” nustebino už 24m² kilimo nuomą paprašę susimokėti ~400 Lt. Tiesa, buvom gavę 60 nemokamų pakvietimų. Kokius 30 išdalinau visiems norėjusiems.

Šalia mūsų (UAB Elektromotus) įsikūrė:

• UAB Electrify pristatinėjo elektrinius motociklus Zero
• UAB Elinta – elektromobilio įkrovimo stotelę ir savo elektrifikuotą Toyota Aygo (beje, su mūsų gamybos BMS)
• UAB Miromax – elektrinius dviračius
• J.Navicko I.Į. – elektromobilį JonElis

Mūsų ekspozicijoje puikavosi kolegos Mindaugo Milašausko elektromobilis 3E (Honda HR-V), mano elektrinis motoroleris, stendas su visa tipine elektromobilio sistema ir viešo naudojimo elektromobilų krovimo stotelė. Ši stotelė yra naujausias mūsų įmonės produktas, kurį dar šią vasarą turėtume pastatyti prie Vilniaus Savivaldybės. Vėliau norėtume tokių daiktų pristatyti visame mieste, aš ir pats neturiu garažo, taigi kieme noriu turėt galimybę pasikraut.

Stendas

Mūsų ekspozicijos stende buvo išdėliota visa tipinė elektromobilio sistema, viskas nuo rozetės iki motoro: įkrovimo stotelė, įkroviklis, akumuliatorius, akumuliatoriaus valdymo sistema (BMS), LCD su informacija vairuotojui, motoro valdiklis, akceleratorius, motoras. Tik deja kiniška kokIbė vėl pavedė (pokšt), taigi po kelių valandų ekspozicijos teko pašalinti akceleratorių: visai be priežasties (motorui besisukant be apkrovos) nusprogo kiniškas motoro valdiklis (crystalyte). Taigi stendas nebuvo toks įdomus kokį norėjome parodyti (galima buvo pasukioti akceleratoriaus rankenėlę ir stebėti kaip bando apsiversti motoras). O savo motorų valdiklio deja dar nespėjome paruošti. :(

Bet vis tik noriu džiugiai pranešti kad po pusmečio intensyvaus darbo pagaliau į rinką išleidome naują produktą – akumuliatorių valdymo sistemą (BMS). Sistema orientuota į >3kWh akumuliatorius ir yra tinkama viskam nuo motorolerio iki namo ar smart-grid sistemų. Įmontuota į transporto priemonę mūsų sukurta sistema tampa elektromobilio borto kompiuteriu, nes atlieka praktiškai visą elektromobilio darbo priežiūrą: įkroviklio valdymą, celių balansavimą ir iškrovimo apsaugą, energijos matavimą, nuvažiuojamo atstumo prognozavimą ir kt.

Savo gaminiams turime prekinį ženklą – Emus, o tai – Emus BMS.

Sistema Emus BMS yra “distributed” tipo, t.y. ant kiekvienos celės statosi moduliukas (Cell Module) ir viskas vienu laidu susijungia su valdymo bloku (galima sakyti borto kompiuteriu, Control Unit). Emus BMS yra ypatingai kompaktiška, taigi be vargo tilps ir ankščiausiame motorolerio kampelyje. Pagrindinės sistemos savybės ir funkcijos:

• Apsauga nuo drėgmės (IP55): komponentai hermetiški.
• Tinka įvairioms prizmatinėms celėms (>60Ah).
• Tinka akumuliatoriams susidedantiems iš 2..255 vnt. nuoseklių celių.
• Sumontavimas be įrankių: visiems kontaktams sujungti pakaks plikų pirštų.
• Konfigūruojama: pridedama nemokama Windows programa.
• Kiekvienos celės įtampos matavimas realiu laiku, grafiškai atvaizduojant ekrane.
• Kiekvienos celės temperatūros matavimas realiu laiku, grafiškai atvaizduojant ekrane.
• Ankstyvas celių balansavimas: celių įtampos balansuojamos visą krovimo laiką, o ne kai akumuliatoriaus jau būna įkrautas; tai gerokai paspartina įkrovimą.
• Skaitmeninė vieno laido duomenų linija tarp celių modulių, su klaidų korekcijos kodu: Emus BMS ištaiso net duomenis gautus su klaidomis, galinčiomis atsirasti dėl stiprios elektromagnetinės spinduliuotės.
• USB sąsaja konfigūravimui ir firmware atnaujinimui.
• RS-232 sąsaja LCD ekranui ir kitai periferijai. Per šią sąsają nuolat siunčiami darbiniai duomenys (celių įtampos ir kt.)
• CAN sąsaja. Funkcijos kaip ir RS-232.
• Protingo įkroviklio valdymas per CAN sąsają: srovės ir įtampos nustatymas, krovimo greičio parinkimas.
• Paprasto įkroviklio valdymas su mūsų pagaminta puslaidininkine rele, yra tinklo įtampos jutiklis.
• Akumuliatoriaus pašildymas prieš kraunant (prijungiamas šildytuvas): praverčia žiemą, mat ličio akumuliatorių negalima krauti neigiamoje temperatūroje.
• Srovės matavimas dviem diapazonais: 0..100A ir 0..1000A.
• Įkrovos lygio matavimas ir likusios kelionės prognozavimas
• LCD ekrnanas su touchscreen: kelionės prognozei ir kitai informacijai atvaizduoti.
• Paprastų įspėjamųjų signalų lempučių valdymas: “battery low”, “error”, “charging” ir pan.
• Neužmušamas Control Unit: apsaugos nuo trumpo jungimo, poliariškumo sumaišymo, viršįtampių.
• Integruotas realaus laiko lustas (RTC) tiksliam laiko sekimui.
• Paprastas bendros paskirties įėjimų ir išėjimų funkcijų keitimas.
• Klaidų registravimas: patogu ieškant gedimo priežasties arba gedimo kaltininko.
• Statistikos saugojimas: kritinės vertės, jų dažnis ir kt.
• Nemokami firmware atnaujinimai.
• Nemokama ir lengvai modifikuojama atviro kodo programinė įranga delniniam kompiuteriui (su Windows Mobile), skirta atvaizduoti BMS parametrus.
• Kokybės kontrolė: kiekvienas celės moduliukas turi nuosavą brūkšninį kodą, pagal kurį galima nustatyti kas moduliuką gamino, programavo, testavo, pirko.
• Vartotojo gidas, virš 20 psl. dokumentacijos su paveiksliukais.

Lyg ir viskas. :) Daugiau informacijos apie Emus BMS rasite mūsų įmonės puslapyje: http://www.elektromotus.lt/en/products/bms, o programas ir vartotojo gidą parsisiųsti galima elektromotus.lt parsisiuntimų skyriuje.

Deja šis BMS nėra optimalus transporto priemonėms su mažais akumuliatoriais (dviračiams ir pan.), tačiau dirbame ir šiuo klausimu.

Įkrovimo stotelė

Tokios įkrovimo stotelės kaina neturėtų būti didelė; jei valstybė ir toliau nefinansuos, blogiausiu atveju keli kaimynai galėtų susimesti ir pasistatyti tokį daiktą kieme. Ar kad ir vienas.

Pagrindiniai stotelės parametrai ir funkcijos:

• Dvi rozetės: standartinė Schuko (buitinė, pragumuota hermetiška) ir trifazė Mennekes.
• Maksimali stotelės galia: 42 kW (trifazis).
• Automatinis rozetės užrakinimas: pradėjus krovimą Mennekes kištukas yra užrakinamas, taigi galima palikt krautis ir eit savo keliais, nebijant kad koks pacukas laidą pavogs.
• Tvirtas storasienis nerūdijančio plieno korpusas. Viešai pastatytas variantas bus įkastas ir įbetonuotas į grindinį.
• Spalvotas VGA ekranas.
• Neperšaunamas stiklas (industrinis polikarbonatas).
• UV spinduliams atspari vidinė stiklo spauda.
• Hermetiška konstrukcija.
• Dvispalvė rozečių būsenos indikacija: žalia – laisva; raudona – kraunasi.
• Krovimo statistika ekrane (apie tai žemiau).
• Atsiskaitymas/valdymas telefonu arba RFID kortele (irgi žemiau).

Paprastoji Schuko rozetė yra visiems gerai pažįstama buitinė rozetė, į kurią galima įjungti viską nuo mobilaus telefono iki automobilio. Norintiems elektromobilį įsikrauti greitai, yra trifazė Mennekes rozetė. Tai jau rimtas reikalas, atitinkantis trečią krovimo tipų lygmenį (iš 4): maksimali galia 42kW, yra komunikacija su transporto priemone, kištuko užrakinimas (apsauga nuo vagystės), apsaugos nuo smalsuolių (srovė atjungiama kai kištukas neįkištas arba blogai įkištas, taip pat kontaktų konstrukcija “pasikratymą” daro neįmanomu net ir esant srovei). Tai yra nacionalinis Vokietijos standartas. Su tais standartais yra tokia problema, kad kiekvienas gamintojas bando burti kažką savo, tampo interesus tarpusavyje ir rezultate gaunasi šnipštas. Taigi, Vokiečiai pasakė “kol jūs tampotės, mes pas save standartizuojam šitą, o jei atsiras kitoks bendras europinis standartas – pasikeisime”. Realiai šiuo metu yra tik du rimtesni konkurentai jungčių srityje ir mes tikime kad šią kovą laimės Mennekes.

Su korpusu teko daug vargti: praktiškai per vieną savaitę brėžinius reikėjo paversti realybe, tačiau paaiškėjo kad Lietuvos gamybininkai yra užsivertę darbais ir pas juos eilės 1-2 mėnesiams. Teko apskambinti visą Lietuvą (telefono sąskaita +100 Lt) praktiškai maldaujant, siūlant mokėti trigubu ar net keturgubu tarifu – niekas nesutiko: “4 valandą baigiam darbą ir užrakinam patalpas”. Tai per tą savaitę buvo suktasi taip: Vienoje įmonėje Kaune lazeriu išpjautas nerūdijančio plieno lakštas, antroje įmonėje Kaune lakštai sulenkti į lovius, trečioje įmonėje Kaune pagamintas netinkamų matmenų polikarbonato stiklas, viskas autobusu atsiųsta į Vilnių, čia, ketvirtoje įmonėje į lovius suvirintos tvirtinimų konstrukcijos, loviai suvirinti į vamzdį, vamzdis nušlifuotas. Polikarbonato stiklą prie stotelės priklijavome patys, bei, kadangi niekas nebeapsiėmė jo nufrezuoti lygiai su stotelės plokštumomis, teko tai daryti man, dremeliu… Dar į stotelę montavosi kalnas elektronikos ir… Viską užbaigėme 5 valandą ryto, prieš parodą. :) Taip, gavosi labai studentiškai, bet šiaip taip spėjome.

Kaip naudotis stotele?

Yra du būdai: telefonu arba RFID kortele. Telefonas bus patogesnis tiems kas stotele naudojasi retai (arba pirmą kartą) arba jau neberanda vietos dar vienai kortelei piniginėje. Na o RFID bus pigesnis variantas stotele besinaudojantiems dažnai – nebus telefono operatoriaus mokesčių.

Valdymas

Stotelė neturi jokių mygtukų (dėl patvarumo, paprastumo ir dizaino), taigi valdoma FRID kortele arba telefonu.

1. Su RFID: prisiparkuojate savo transporto priemonę, įkišate laidą į laisvą stotelės lizdą ir prie ekrano pridedate RFID kortelę. Ir viskas, krovimas pradėtas, lizdas užrakintas, galima ramiai eiti savo keliais. Kol kortelę laikote prie ekrano, jame yra rodomas jūsų sąskaitos likutis, kiek energijos sunaudota ir kokia galia kraunasi. Kad nutraukti krovimą taip pat pakanka pridėti kortelę, ištraukti laidą ir eiti savais keliais.
2. Su mobiliuoju telefonu: prisiparkuojate savo transporto priemonę, įkišate laidą į laisvą stotelės lizdą ir skambinate ekrane nurodytu numeriu (į tą stotelę). Stotelei atsiliepus, išgirsite malonų moterišką balselį, paaiškinantį ką daryti toliau: “Sveiki. Norėdami pradėti įkrovimą, spauskite 1, norėdami …”. Paspaudus vienetą savo telefono aparate krovimas bus pradėtas ir galima bus baigti pokalbį. Dar kartą paskambinus krovimą galima sustabdyti. Taip pat bet kuriuo metu galima paskambinti, paspausti dvejetą ir išklausyti savo sąskaitos likutį bei krovimo statistiką: balsu pasakys “Jūsų sąskaitos likutis yra dvidešimt trys litai keturiasdešimt penki centai …”. Ši funkcija patogi tuo atveju kai savo transporto priemonę paliekate krauti ir einate, pavyzdžiui, papietauti: galite paskambinę susižinoti kaip vyksta įkrovimas ir nuspręsti kiek laiko tai truks.

Apmokėjimas

Apmokėjimas yra išankstinis, labai panašus į išankstinio apmokėjimo telefono sąskaitas. Jei stotele bandote pasinaudoti pirmą kartą, galite siųsti SMS trumpuoju numeriu, nurodytu stotelės ekrane. Nuskaičiuota suma atsiras įkrovimo stotelių tinkle esančioje jūsų krovimo sąskaitoje. Antras variantas patyrusiems vartotojams – bankinis pavedimas. Pervedate kokius 50 Lt kas mėnesį į stotelių tinklo sąskaitą ir kaunatės kada norit ir kiek norit, kol pakanka lėšų. Kiek vienu įkrovimu energijos suvartosite, tiek ir bus nuskaityta iš įkrovimo sąskaitos. Įkrovimo sąskaita yra susieta su jūsų mobilaus telefono numeriu. Kitam numeriui – kita sąskaita, nebent įkrovimo stotelių tinko internetiniame puslapyje būtų sugrupuoti keli numeriai.

Beje, RFID korteles turbūt galima bus įsigyti spaudos kioskuose (kai išpopuliarės) arba tiesiog užsisakyti internetu ir gauti į pašto dėžutę. Vėliau tiesiog paskambinate į stotelę ir pokalbio metu pridedate naujai įsigytą RFID kortelę – viskas, kortelė sugrupuota su jūsų numeriu, skambinėti nebereikės.

Statistika

Savo krovimų istoriją galima bus peržiūrėti prisijungus prie įkrovimo stotelių tinklo internetinio puslapio: paskutinių kelių mėnesių krovimo vieta, laikas, energijos kiekis, suma litais. Taip pat tokie naudingi dalykėliai kaip mėnesinė ataskaita – kad akivaizdžiai matytųsi kiek sutaupot važinėdami elektra. :) Puslapis jau veikia, tačiau dar neapvilktas dizainas, taigi kol kas nerodysiu.

Apibendrinimas

Ši stotelė dar nėra visiškai išbaigta, turime tik vieną veikiantį prototipą, kurį ruošiamės pastatyti Vilniuje. Tikimės kad tokių stotelių bus pristatyta Lietuvoje ir pagaliau galima bus po miestą ramiai važinėti su mažu ir pigiu akumuliatoriumi nepanikuojant galvojant ką reikės daryti kai baigsis elektra. Ši stotelė yra greita elektromobilio įkrovimo priemonė, įkraunanti energijos dešimčiai kilometrų vidutiniu elektromobiliu nuvažiuojamo atstumo vos per 3 minutes (200 km/val, jei taip skaičiuot :)). Darėm ne milijonam uždirbti, o sau. Darėm, nes patys norime kuo greičiau tokius daiktus turėti gatvėse ir kiemuose.

Šįkart rašau su tikslu papeikti UAB Modematic ir šiaip išsilieti. Vis tik nužudė daugybę nervų, o svarbiausia – sujaukė planus.

Aptarnavimo kokybė, kultūra

Viskas prasidėjo kai balandžio 5 d. (prieš 10 dienų) į UAB Modematic buvo išsiųstas užsakymas (elektroniniu paštu, su prisegtais GERBER failais) PCB gamybai. Į laišką atsakė ponia Larisa (apie tai vėliau) – “Užsakymas priimtas”. Be jokių komentarų ar klausimų. Buvo keista, kad užsakant pirmą kartą viską paruošėme pagal jų taisykles. Po kelių valandų jiems buvo išsiųstas antras užsakymas, į kurį jokio atsakymo nesulaukėme kelias dienas. Ponia Larisa į antrą užsakymą atsiliepė tik kai paskambinome, dievagojosi jog “nepastebėjo” kad tai antras užsakymas, nors laiško turinys, prisegti failai ir netgi laiško antraštė buvo visiškai skirtingi. Tai, žinoma, užtempė gamybos terminus. Dar verta paminėti, kad UAB Modematic puslapyje yra kainos skaičiuoklė, kurioje galima pasirinkti “skubią” gamybą, kuri trunka 2 darbo dienas. Mūsų patirtis rodo, kad “neskubi” gamyba paprastai trunka 2-2.5x ilgiau. Siunčiant abu užsakymus buvo pridėtas komentaras, kad tikimės gauti pagamintas plokštes per 5 darbo dienas – rodos, protingas terminas, o ir jokio atsakymo į tai nebuvo, tik kad “Užsakymas priimtas”. Larisai buvo skambinta ir įspėta dėl terminų; atsakymas – “viskas bus gerai, padarysim laiku”. Plokščių gamyba truko 10 dienų (8 darbo dienas) ir jas gavome tik šiandien.

Taipogi Larisa skambino šiandien ryte, tačiau negalėjome atsiliepti. Sulaukėme elektroninio laiško su tekstu “prašau paskambinti”. Paskambinus Larisa laužytu rusišku akcentu ėmė šaukti kodėl mes neatsiliepiame ir jai nepaskambiname. Pasiteiravus dėl gamybos terminų, buvo pareikšta kad mūsų frezuotos išpjovos yra “labai sudėtingos” (foto žemiau – nieko ypatingo) ir pradėjo šaukti kad mes jai neaiškintume kaip reikia dirbti ir kad “viskas ten bus gerai”. Dar užsiminė kad pridarė broko – ant plokštės uždažė komponentų žymenis (silkscreen/overlay) ne iš tos pusės. Ir dėl to mes kažkaip esame kalti (buvo pateikti standartiniai GERBER failai (kuriuos patikrinome su įvairiomis programomis – klaidų nėra), su kuriais jie turėtų dirbti kiekvieną dieną). Dar šiandien ryte Larisa pareiškė kad jie per klaidą pagamino vieną atliekamą panelę (tos rūšies panelių buvo užsakyta 2 vnt.). Kadangi jie su terminais jau vėlavo beveik dvigubai, paprašėme kad tą atliekamą panelę tiesiog pridėtų prie kitų, “dovanų”. Vis vien kur jie ją dės, išmes? Tai į siuntą vis tik neįdėjo, parodė savo principus ir, matyt, tiesiog išmetė.

Dar įdomu buvo su sąskaitos išrašymu. Protinga būtų tikėtis sužinoti gamybos kainą kai tik patvirtina užsakymą. Dar praeitą ketvirtadienį (2 dienos po užsakymo patvirtinimo) skambinome pasiteirauti kiek šis darbas kainuos, nes mus spaudžia terminai ir reikia žinoti iš anksto. Buvo atsakyta “ramiai, rytoj atsiųsiu”. Deja tos kainos mes laukėme iki pat šiandien ryto, t.y. iki kol plokštės jau buvo pagamintos ir reikėjo išsiųsti. O kainelė mus stipriai nustebino – 2’400 Litų už 6 vnt. ~180*250 mm PCB panelių (2 rūšys). Tikėjomės minimum 3 kartus mažesnės kainos. O ją sužinojom jau kai pagaminta… Ir kur dėtis? Kadangi mus terminai baisiai spaudžia ir jau nebėra kada blaškytis tarp gamintojų, nusispjovėme ir susimokėjome.

Gaminių kokybė

Čia įdomiausia dalis. Atvirai kalbant, tokios klaikios PCB kokybės ne tik niekada nematėme, bet ir neįsivaizdavome kad tai įmanoma. Koks turėtų būti požiūris į klientą kad sau leistų šitaip bendrauti ir pateikti tokios kokybės produktą? Ką užsakinėjome matote dešinėje, o apie gaminių kokybę – žemiau.

Čia ^ pirmose dviejose nuotraukose matote visiškai išplaukusius užrašus. Trečioje – dažų “snarglius”. Užtėkšta ant litavimo aikštelių, taigi ten komponentus be papildomo vargo prilituoti jau nepavyks. O žodis Cęll tai turbūt tarmiškai, kaip Kąuns.

“Sudėtingos išpjovos”? Tų išpjovų paskirtis yra kaip įmanoma padidinti varžą tarp komponentų, šiuo atveju – izoliuotų optiškai. Bet, kaip matome, jie sugebėjo išpjovos perimetrą padengti takeliu, kurio atplaiša, kaip matome, sėkmingai keliauja iš vienos pusės į kitą.

Na o nuotraukoje kairėje matote išpjovą, kuri padaryta gerokai per plati, todėl pagamintus modulius užprogramuoti yra gerokai sudėtingiau – jungtis nepataiko į kontaktus, tabaluoja. Taipogi labai keistas brokas – vienoje panelės eilutėje esančiuose moduliukuose dingęs tekstas, visose panelėse. Kaip jie ten dirba? Rankomis tekstus dėlioja? Absurdas kažkoks.

Nuotraukoje dešinėje matote žiauriai pro šalį padarytą V-įpjovą. Ši įpjova yra dvipusė ir skirta panelės sulaužymui į atskiras plokšteles – visą panelę surinkinėti vienu kartu yra paprasčiau ir greičiau nei atskiras plokšteles. Pravaryta taip žiauriai, kad visos eilės modulių tekstas yra nebeįskaitomas, taipogi iki pat skylės perpjautos litavimo aikštelės, kur lituojasi didelis rezistorius ir laidas – tokių modulių naudoti negalima. Ne tik dėl sudėtingo surinkimo ir blogo mechaninio atsparumo, bet ir bendro vaizdo, nes, vis tik, moduliai klientui bus pateikti be korpuso, o tas tekstas yra informacija klientui, kaip modulį sujungti.

Kairėje Pateiktas dar vienas broko pavyzdys – “dingęs” litavimo aikštelės gabalas. Matyt po gamybos prie plokštės buvo prikibęs koks nors snarglys, tai UAB Modematic specialistai jį tiesiog nuplėšė su gabalu aikštelės. Tokio modulio mes naudoti taip pat negalime, nes prilituota jungtis ne tik atrodys negražiai, bet ir pati lydvietė bus neatspari vibracijai, kurios transporto priemonėse netrūksta.

Na o visą pasipiktinimą vainikuoja nuotrauka dešinėje. Visų perėjimų tarp sluoksnių (“Via”) skylučių dydžiai turėjo būti 0.4mm. Bet  UAB Modematic specialistai nusprendė kad mums tinka 0.6mm. Žinoma, atsiklausti nesivargino, “sueis”. Bet didžiausias ir net šiek tiek juokingas brokas – per du milimetrus į šoną pasislinkęs markiravimas. Pasislinkęs tiek, kad tiesiog uždažyta ant litavimo aikštelių. Vėlgi, tokių plokščių kokybiškai sulituoti be didelio papildomo vargo (skusti kiekvieną aikštelę) nepavyks. O ir ką klientui galvot, kai gaus taip atrodančią plokštę?…

Mūsų verdiktas: absoliučiai visi UAB Modematic šūkio teiginiai yra melagingi, taigi dabar Larisa turėtų mums parašyti taisyklingą lietuvišką elektroninį laišką su nuoširdžiu atsiprašymu, taip pat paskambinti ir atsiprašyti. Būtų malonu susilaukti ir UAB Modematic direktoriaus Tauro asmeninio atsiprašymo už sukeltus nepatogumus ir pasiūlymo grąžinti visus sumokėtus (neadekvačiai didelius 2400 Lt) pinigus.

Žodžiu, labai nerekomenduojam. Dar yra tokia UAB Telga, kurios paslaugomis naudojomės anksčiau, tačiau taip pat teko nusivilti kokybe. Bet iki tokio nekokybės lygio jiems labai toli. Nieko nuostabaus kad dauguma įmonių PCB gamybą užsakinėja Kinijoje. Kinai bent jau kalba be rusiško akcento, o ir bendrauja labai mandagiai. Vat jums ir “vartok prekę lietuvišką”.

— Atnaujinimas 2011-04-18

Šiandien pirmadienis, taigi sulaukėme UAB Modematic direktoriaus skambučio. Atsiprašė už padarytą broką ir pažadėjo pagaminti trūkstamą kiekį per savaitę. Nekantriai laukiam :)

— Atnaujinimas 2011-04-22

Šiandien penktadienis. Sulaukėme direktoriaus skambučio – PCB padarytos ir paruoštos išsiųsti. Kadangi mums šis reikalas jau “sudegė” ir nebėra skubus, siuntos lauksime antradienį.

— Atnaujinimas 2011-04-26

Šiandien antradienis, siuntą gavome. Plokštės nėra visiškai tobulos: vietomis nepataikytos V-įpjovos per 1mm, vietomis užrašai nuėję per 0,5mm, išfrezavimo perimetras vis vien pasidengęs metalo atplaišomis, taipogi matosi kad dar neįsigijo naujų grąžtelių – skylės tiesiog išdegintos. Tačiau, šiek tiek papildomai apdirbus, plokštės jau tinkamos naudoti. Smagu kad UAB Modematic šįkart plokštes pristatė sutartu laiku ir pagamino daug maž kokybiškai, tačiau panašu kad ateityje plokščių pas juos negaminsime – kokybė nėra tinkama mūsų produkcijai. Na o kol kas bandome bendrauti su Telga. Tai tiek, istorijos pabaiga.