- This topic has 51 replies, 9 voices, and was last updated 11 years, 11 months ago by
.
-
Posts
-
E-MAX Skirk galią ir jėgą. Galią yra Niutonmetrai*rpm, jėga – Niutonai. Panašu, kad šias sąvokas maišai. Vidaus degimo motoras turi ganėtinai siaurą sūkių diapazoną, kuriame išvysto daugiausiai savo Nm. Visi gamintojai stengiasi tą kreivę praplėsti kiek įmanoma plačiau. Ir tas tavo įsivaizduojamas traukimas atsiranda būtent tada, kai pradeda atsirasti Nm. Ir pradeda kristi trauka, kai Nm irgi pradeda mažėti. Motoras pradeda sudėtingėti ir jau reikia įvarių fintų, kad tuos Nm ištrauktum platesniam sūkių diapazone. Mažesnė turbo, didesnė turbo, dabar jau ir elektrinės turbo, tam kad pradėdų pūst jau nuo ypač žemų sūkių. Vidaus degimo motoras dabar jau ganėtinai patobulintas, bet toli gražu jam iki elektrino savybių, tai mechaniškai neįmanoma pasiekti. Dėl to pirmo bėgio. Vidaus degimui gelbėja sankaba, nes jis galima sakyt visai neturi Nm prie sūkių pradžios, tik savo sukimasi palaikyti jis ten žemuose sūkiuose ir tegali ir tai jau minimum 400-500rpm. Apie generuojama galią prie tokių sūkių net kalbėti neverta. Redukcija yra tik peties pasikeitimas tas pats kas duris bandytum uždaryti griebdamas už rankenos, o be redukcijos, kai tą bandytum atlikti stumdamas jas arčiau vyrių. Abiem atvejais atliekamas darbas yra tas pats.
OK, labai jau priteršėm į temą… Yra aplikacijų/vartotojų kur pilnai pakanka traukos nuolat važiuojant “5 pavara”. Šiuo atveju tai jau paties vartotojo pasirinkimas.
Aš gal net ir nedėčiau čia pavarų dėžės – labai jau abejotina jos nauda, atsižvelgiant į trūkumus (išlindęs linksmakotis, didelis svoris, užimta vieta po kapotu).
Dėl to man labai patinka Smart’as, kur dėžė yra mechatroninė ir pavaras gali junginėti elektronika. Išmetus sankabą, pavarą pakeisti galima per 0.3 sek.
Jei jau prakalbom apie smart , tai jei kas is dizelinio smart darysis elektromobili ,parasykit man uz man gera kaina nupirkciau varikli.
vienas trukumas – be dezes reiks reduktoriaus tada , nes be pusasiu nevaziuosi .
zinoma netokia ir problema 2 ar 3 dantraciai .bet vistiek gamyba kainuotu didelius pinigus , kai kalba eina apie grudintas detales.
smat deze netoks ir lobis , girdejau atsiliepimu jog kartais ilgai pamasto pries imetant begi.
Smarte sekvencinė (nuo angliško termino „sequence“ – nuosekliai, eilės tvarka) pavarų dėžė, pavaras jungia elektros varikliukas, jungimo laikas priklauso nuo laido ilgio :))
:)
Turiu smarto dėžę prie stalo. Pavaras jungia per 0.3 sek. Čia kai pats kontroliuoju išmetęs originalų smarto ECU.
Quote:Jei jau prakalbom apie smart , tai jei kas is dizelinio smart darysis elektromobili ,parasykit man uz man gera kaina nupirkciau varikli.Galiu tik benzininį pasiūlyt. Būklė “važiuojantis” (muštas buvo, ardžiau netikrinęs). Rida 109k.
Kiek realiai tos pavaros junginejamos pagamintuose e-automobiliuose ? Manau butina galios nepagaileti ir viskas bus gerai, nes pajudinti is vietos reikes vienodo energijos kiekio, esant vienodui pagreiciui…
Quote:Galiu tik benzininį pasiūlyt. Būklė “važiuojantis” (muštas buvo, ardžiau netikrinęs). Rida 109k.Ne ,Bendzo tikrai nereike turiu jau viena edruna su variatorium. beto man dezes taipogi reikia .
p.s teslos greitis lyg ir 140km/h 1 begis . Topgear komanda isbande kad pries tos pacios kategorijos bendzinas(lotus elise) neturi sansu aplenkti teslos ties akseleracija.
Laba. Na daug cia info priraset :D
As galvoju, kad mes nesileisime i tas subtilybes reduktoriu ir pan. Paliksime sena deze ir sankaba, bus maziau custom darbu ir tikriausiai kaina mazesne. Laikui begant bus proga pagalvoti kaip didinti efektyvuma. kiek zinau netgain prekiauja motorais TransWarp kurie jungiasi tiesiai i transimisija. Kol kas nesimato per daug tokio tipo konversiju, todel gal siuo momentu pasiliksim prie standartines.
Kokios nuomones butu apie to pacio U kondensatoriu banka lygiagreciai akumuliatoriui? Girdejau kad padeda tausoti akumuliatorius.
- You must be logged in to reply to this topic.