Forum Replies Created
-
Posts
-
Turiu 547. Bet nepagalvojau ji panaudoti. Pakako aukštesnio šplinto ir viskas gerai su šiuo mazgu. Bet…….
Viena bėda ne bėda….
O buvo taip…. prieš sankryžą stabdžiusi iš anksto su regeneracija o keklkraštyje lietaus nutekėjimo šulinys kurio pakako kad baterija susijudino ir nutrūko silpnai prilituotas laidas. O tada controler is ne atsijungė, bet visą energiją apie 55V ir 5A atidavė į dc-dc converter, mini voltmetrą ir Solarstorm lempą. Visi jie nukepę o kontroleris pradėjo elgtis lyg Guard Mode, kelionę galėjau tęsti tik atjungus 2 fazės laidus.
Kokius elementus controleryje reiktų keisti kad vėl galėčiau važiuoti. Iš pirmo žvilgsnio nepamačiau kontroleryje nieko sudegusio.
Laukiu teorinės pagalbos.Ir aš ilgai svarsčiau ar verta užvirinti ir turėti regeneraciją, bet išsikrovus akumuliatoriai sunkiai minti, ar lengvai riedėti lyg paprastu dviračiu. Bet dėl diskinių stabdžių nebuvimo ir prasto stabdymo lyjant kai “rim brake” slysta o greičiai dideli pasirinkau regeneraciją kaip stabdymo būdą o ne energijos taupymo būdą. Dabar nuo maksimalaus greičio iki kol regeneracija nebejaučiama stabdant tik varikliu, o kritinė mis situacijomis ir kai reikia sustoti visiškai spaudžiu stabdžius iki dugno.
Veleno skersmuo 17mm. Kaip ir prieš tai minėjo Sopkis ašyje šplintavietę padidinti nėra sudėtinga, bet kaip su škyvu daryti.
Labai dėkoju už išsamų paaiškinimą. Mano akimis žiūrint nei šplinto vieta ašyje nei škyve neturi žymių pažeidimų,tad apsiriboti tik tikslesnius šplinto parinkimu. Dar kartą ačiū ir iki susitikimo sekančiame suvažiavime.
Sveiki visi.
Reikia pagalbos bent jau teorinės. Užvirinus sankabą ir naudojant regeneraciją 5A atsiradęs klibėjimas nusuko sankabos disko “šplintą” (5mm plotis, 10 ilgis,galai d 5mm aukštis apie 7mm nes dabar ant greičio neina pamatuoti.)
Klausimai:
1. Ar yra pirkti Lietuvoje ir kur? Geriausiai Kaunas.
2. Ar verta užsakyti custom gamyba ir kokio kietumo reiktų gaminti, kad nepasikartotų situacija?
3. Kaip kitaip lietuviškai ar žargoniškai jis vadinasi, kad lengviau būtų ieškoti internete?
4. Optimistiškiausias klausimas. Gal kas turit atliekamą į MAC variklį?
Ačiū už pagalbą.Sveiki.
Jeigu kas Kaune organizuoja susitikimą aš būtinai prisijungčiau. Ir prie kelionės į sostinę prisidėčiauJei algebra neapgauna tai 12s8pLGc2 baterija ir 6fet 25A valdiklis daugiau nei 1200W neturetu atiduoti. Na aš dar gal kokius 500W išspaudžiu 52t priekyje ir 11T gale.
Maksimalus greitis tiesiojoje 55-60km/h 100% galios. Kokie tikri galingumai neturiu kaip pamatuoti, todėl ir ieškau kokio nots apskaitos prietaiso (ant konteolerio yra ca jungtis tai fal kas gali paskolinti ar išnuomoti kelioms dienoms patestuoti sistema). Neminant nevažiuoju noekad, nelabai imanoma. O i 3mergeliu tilta minu 30 galia nustates ir 20kmh. Iki darbo tik 10km tad neikaista nei variklis nei kontroleris.
Norėčiau toki isigyti. Kaip su kainomis? Kokia kaina be korpuso ir su juo? Ir kokia kaina isigyjant su BMS?
Aš labiau linkęs į Lino BMS. Telefonas IP67 tai lietus nebaisu. Kaip vadinasi Lino BMS ir iš kur appsa galima fauti pabandymui ką jis rodo?
CA brangus ir visas Stelth dingsta su juo ;)Pirkau žiūrėdamas toliaregiškai. Visada galiu sumažinti įtampą arba ratą. O kol kas nuo 50 iki 60 km/h pats tas. Lėčiau ir pats galiu minti ;)
Noriu paklausti jūsų nuomonės ir patarimų kas geriau energijos sanaudoms suskaičiuoti? Trys galimi variantai:
1. CAv3 arba v2.3;
2. Speedict Mercury;
3. Linuko BMS su Bluetooth.
O gal yra kitų variantų? Gal naudojate kažką paprastesnio ir pigesnio?
Ačiū už atsakymus.Kadangi sulaukiau dėmesio ir diskusijos tai pateiksiu nuotraukas po.
Variklis MAC 6T pirktas be ratlankio.
Kontroleris Lyen 6fet programuojamas 25A su 3 speed switch’u.
Baterija Šarūno 12s8p.
BMS 30A bet kol kas neveikia. Pajungiu tik kraudamas.
Galinis ratlankis Alexrims Adventurer.
Stipinai Sapim 13/14G.
Padanga Shwalbe Marathon plus 28×1.75.
Torque arm’ai 4mm iš abiejų pusių.
Galinės žvaigždinės 7 DPN 11-28
Priekinės 52-42-30.
Kelias savaites i darbą važinėjau kai PAS buvo tik 30% nepatiko. No load speed 25 km/h. O mano vidutinis greitis i darbą ir atgal buvo 27 km/h. Baterijos įtampa nuvažiavus 80km nukrisdavo tik 2V. Perprogramuvus kad PAS būtų 100% :thumbup: 3 speed jungiklis nustatytas 30% 60% ir 100%. Dabar jaučiu kad dviratis su varikliu ;)
Prieš perdarymą dviratis svėrė 12.5 kg. Dabar 24kg. Ne taip ir sunku į 4 aukštą užsinešti. Tik kad svoris gale. Planuose stiklo pluošto dėžė baterijai ir kontroleriui rėme.
