- This topic has 58 replies, 13 voices, and was last updated 12 years, 8 months ago by
.
-
Posts
-
Sveiki, norejau paklausti, kaip atskirti A123 prizmatines celes, kuriai klasei jos priklauso – A ar B. Siuo metu netgi maciau pardavime prizmatiniu celiu su jau nukirptais kontaktais, bet siauraakiai sugalvojo kaip jas vistiek panaudoti.
Laimei greitai man paaiskino, jog tai prasciau net negu B grade celes, joms nukerpami kontaktai ir jos ismetamos kaip nepraeje kontroles. Bet va kinieciai vistiek pinigeli is to darosi. Isgrezia skylutes ir prisuka varzteliu laida su kilpa. Net “garantija” suteikia metams su pakeitimo galimybe.
Ar galite padeti kaip jas atskirti? Kaina manau nera vienintelis argumentas, nes greitai atsirastu B klases celiu uz A celiu kaina. Dekui. Viskas skirta akiraciui plesti :)
Apie tai kaip atskirti celes kažkada rašiau čia:
http://e-motion.lt/2010/04/08/oficiali-a123-produkcijos-apzvalga/
Deja tai buvo skirta 26650 korpusui, tai neaišku ar galioja ir šioms.
Na taip, sita straipsni maciau, bet nezinia kiek jis tinkamas prizmatinems. Is forumu atrodo, kad jas “atskiria” tik nusipirkus, kuomet ismatuoja vidine varza bei talpa. Del tu nukirptu kontaktu tikrai nebuciau pagalvojes jog tai brokuota preke, jau net buvo kilus mintis kaip padaryti savus kontaktus jog sujungti celes :) Kaina siulo be siuntimo ~19 USD/celei, siuntimas apie 100 USD, dar mokesciai. Ikandama, tik gali buti jog nelaikytu. Didoka rizika, nors dar per mazai informacijos kad bijot :) Kolkas nepirksiu.
Na kokią vieną pasibandyt gal ir įdomu būtų, grynai tik pažintiniais tikslais, testus prasukt… Pabandyk paprašyt free semplo :)
O šiaip tai vargas su tokiom, kompaktiško ir patikimo tvirtinimo nepadarysi, normaliai srovės paimti irgi neišeis…
Turiu klausimą dėl celių svorio. Gal kas žinote, koks yra 20Ah, 3,3V A123 celės tikslus svoris? Norėtųsi panaudoti skraidančiam aparatui (parasparniui), todėl prieš renkantis motorą, baterijos svorio reikia pradiniams skaičiavimams.
Prasom:
pasidalinkite savo informacija koki gi zaisliuka konstruoti zadate :)
Ačiū labai!
Kol kas nesidalinsiu :) Kai jau matysiu, kad esu teisingame kelyje, tada būtinai… Nes pilni forumai gražiai pradėtų ir nepabaigtų projektų aprašymų :)
Bendrai informacijai nuorodos:
http://www.yuneec.com/PowerMotor.html
http://www.flycocoon.com/index.php?option=com_content&view=frontpage&Itemid=54
http://www.marksparaglidingpages.com/index.php?action=news&newsid=188
http://extremeppg.com/2011/11/08/flight-of-electric-paramotors/
nelabai isivaizduoju kokio dydzio bus daiktas, tai gal bus vertinga si info:
http://www.enstroj.si/Electric-products/emrax-motors.html
sio variklio kainos praeitais metais buvo apie 2k euru, kontroleris dar panasiai, gal net daugiau, bet cia puses metu senumo zinios
Nors diskutuojam biškį ne į temą, bet gal moderatorius nesupyks :) Variklis geras, atrodo neblogai ir gal būtų tinkamas lengvam lėktuvėliui, bet parasparniui (Karlsono kelnėms :) ) netiks dėl didelės įtampos. kažkaip nejauku būtų už nugaros laikyti 200-300V baterijas. Nesaugu. Manau, 70-100 V būtų optimalu.
http://www.electraflyer.com/trike.php
As manau, kad su parasparniu bus sudetingiau kadangi viska reikia laikyti ant savo koju. 100v tai jau 15kg jei a123 celes + variklis ~9kg + propeleris ir tai jau apie 30kg
Sutinku, kad sudėtingiau. Kiek teko skaityti, tai sistema su baterijomis sveria apie 12-15kg. Bet ten naudoti varikliai su reduktoriais. Vadinasi, parinkus tinkamai variklį, šį svorį galima sumažinti, o sutaupytą svorį panaudoti papildomoms baterijoms. Paratraikas – kitas reikalas. Ten variklis stovi ant vežimėlio ir svoris nėra toks kritiškas, kaip ant nugaros.
Kas del aukstasukiu varikliu, jei tai bus besepetelinis BLDC tai jo valdymo efektyvumas virsujus ~5000rpm (gal ir maziau) gan stipriai kris, problema su tinkamais valdikliais.
Jei tai DC sepetelinis variklis, tada problemos nera.
Na, čia reikalingas kaip tik žemasūkis variklis. Dėl jo tipo kol kas neaišku. Norėtųsi bešepetėlinio, tačiau tuo pačiu reikia ir aukštesnio patikimumo bei naudingumo koeficiento. Trifazis AC motoras atrodo patrauklus variantas, bet sudėtingėja kontroleris.
Dėl pastovios galios dar tiksliai nežinau. Konsultuojuosi su skraidūnais :) Manau apie 10-12 kW reikia pakilimui, o horizontaliam skrydžiui reikia kokių 6-8 kW. Bet galiu ir klysti. Skirtumas nuo automobilių ir motorolerių čia tas, kad pastarieji maksimalią galią naudoja trumpiau, nei skraidantys aparatai. Automobilio greitėjimas trunka kelias- keliasdešimt sekundžių, o skraidantis aparatas naudoja maksimalią galią, kol nepasiekia reikiamo aukščio, kas tęsiasi keletą minučių ar ilgiau.
O kokia šio skraidančio aparato aerodinaminė kokybė? Sako, ultra-light sklandytuvams pakanka vos keleto kW aukščiui laikyti.
Parasparnio kokybė apie 6-8. Sklandytuvo 40-50. Ką pavyko išsiaiškinti, tai kad paramotoras ant nugaros gali turėti iki 25 AG, maksimaliam aukščiui pasiekti reikia apie 5 minučių. Sveria motoras su kuru ir sistema, kurioje sėdima iki 40 kg. Taip kad sumažinus motoro ir baterijų svorio sąskaita bendrąją masę, išlošimas būtų neblogas.
Ant parasparnio virsaus eitu primontuoti saules baterijas (bures) kurias isskleidzia palydovai iskile i kosmosa? Nelabai susipazines su technologija, bet tai lyg atrodo ne kieta medziaga, ir prailgintu skrydzio laika grazia diena. Negraziai dienai reiketu kito sparno. Cia tik pamastymai, nes tai labai padidintu kaina.
Nemanau, kad bures=saules fotovoltines paneles. Kiek zinau toks terminas naudojamas teoretineje fizikoje planuojant kosminius laivus nusigavimui iki artimiausiu saules sistemu kuriose galetu buti palankios salygos gyvybei. Firmoje Arginta, maciau naujo tipo lankscias fotovoltines baterijas ant kuriu galima vaikscioti ir galingumas ju yra didesnis nei monokristalino celiu, bet aisku ir kaina 1600euru vietoj 950.
Tikriausiai , kad PV naudojimas optimaliausias butu sklandytuve prailginant skraidymo laika.
- You must be logged in to reply to this topic.